有朋友问了我两个很好的关于车台天线的位置和辐射的经典问题，和大家分享！

第一问——车台外接的天线，放在后备箱上比放在车顶中间的效果是不是差一些？

回答：车台的天线共有四个主要指标：最大承受功率、中心频率、带宽、驻波比。

第一个指标一般不考虑，因为一般来说车台的外接天线的最大承受功率都在100w以上，远远大于车台的最大发射功率。

后三个指标是互相关联的。

我们知道，车台有工作范围，我们常说的400M低段（400-420）高段（450-470）业余段（430-440）即此。超出了此范围，车台的收发指标（主要有接收灵敏度和发射功率）就会急剧下降甚至不能工作。天线也如此。我们把天线完美谐振的频率称为其中心频率，此时驻波比＝１，即车台发射的所有功率均被天线转化为电磁波辐射出去。离开了中心频率驻波比就会逐渐增大，我们把驻波比增大到1.5的时候（此时反射功率为5%）的频带宽度称为天线的工作带宽。驻波比大于1.5的时候不推荐工作，大于2的时候肯定不能工作，大于2.5绝对不能工作，否则车台会完蛋（当然车台也有保护电路，但很危险，不能绝对保证安全）。

还有车台在车内用最高功率发射（25W）对人体的辐射很严重吗？

天线的中心频率是在制作的时候确定的，一般在包装或者铭牌上会明确标出，不标出的也可以使用驻波表测量出来。天线的带宽取决于以下因素：天线的形式；材料；品质因数和增益。前三个因素在此不展开讨论，大家要记住一点：增益越高的天线其带宽越窄。为什么？道理不是明摆着吗，又要马儿跑，有要马儿不吃草是不可能di，两头好只能落一头啊。

天线制作出厂到了您手上，中心频率和增益都固定了（一般天线的铭牌都标这两个指标），那么根据天线的形式（棒子？苗子？排骨？），材质，制作工艺就能估算出天线的使用频带。经验数据是：5.5ｄＢ增益的不锈钢苗子，其带宽约为5-6Mhz。

OK，可以绕回来了。四个指标确定了三个，我们唯一要关注的指标就是：驻波比。

有人要问了：怪了，天线都放那儿了，驻波比难道还不确定吗？

没错！驻波比跟天线的安装位置有关！！！

车载天线需要利用车顶的铁皮（钢板，别跟俺抠字眼啊，你开了天窗？？个案，单独处理！！）做地网，共同构成天线系统。吸盘虽然是和铁皮绝缘的，但两者之间有不小的电容，在高频状态下是通路的。改变天线的位置，实际上是改变了天线系统的地网，驻波比会跟着改变。

理论上讲，天线应该放在车顶的中间位置，这个地方周围的地网最理想，也是天线出厂测试的默认位置。但实际生活中苗子可能会太长影响下地库，所以有些朋友把吸盘放在后备箱上或者使用卡边。这个时候，天线的工作状态还理想吗？

我的答案是：不一定。

您先别急，我也不是逗您玩，真的是不一定。

换句话说可能您会舒服点：

理论上车载天线是应该放在车顶中央的，但实际上如果调整得当，完全可以放在后备箱上或者使用卡边夹在任意地方，甚至发动机盖上。

怎么样，舒服多了吧。唉，这不就是念圣经的时候不能吸烟，但吸烟的时候可以念圣经吗。。。

如何“调整得当”？这回答案只有一个：使用驻波表，测量在所选择的位置天线的驻波比。边测量边调整，直到驻波比ＯＫ，ＯＫ指小于等于1.5。

建议一个俱乐部的朋友凑钱买个好点的驻波表，目前日本鬼子产的全新的通过式驻波功率表，130-550Mhz的，也就300-500大元。十个人每人凑50就ok了。

驻波功率表的用处远不止此。我曾经为一位车腿测量其天线系统的工作状况，发现其车台输出功率仅有3-5w而且不稳定。拆下车台用假负载测量就有30w，仔细检查，原来天线馈线的插头做的不好，屏蔽层有几根铜线和芯线短路了。

－－这位老兄居然这样使用了半年！！多亏摩记的车台皮实，不然早完蛋了。

第二问——还有车台在车内用最高功率发射（25W）对人体的辐射很严重吗？

回答：首先，还是驻波比的问题。驻波比可以直观地理解为正向功率和反射功率之比，swr=1的时候车台发射的功率全部被天线系统发射出去，没有反射功率；如果天线开路，也就是所有的功率一点没出去，全部反射打回来施展在车台上，台子就危险了。

车台在车内用最高功率发射分三种情况：

1.空载发射，没有接任何天线。如上所述，所有的功率一点没出去，全部反射打回来施展在车台上，这时候人肯定没事，但车台。。。嘿嘿。。。

2.接标准假负载发射。此时swr=1，所有电波能量被假负载转换成热能。这个时候人ok，台也ok；

3.把苗子拿到车内来发射。（介不是吃饱撑的吗，还是跟我过不去，＃￥％＾％￥＃）

苗子拿到车内，天线系统被破坏（没有地网了！），此时驻波比会很高，也就是说，大部分功率反射回车台，很少功率辐射出来。这