本文节选自《现代通信》杂志，作者BH1RYS，转载请注明出处：《现代通信》杂志公众号【CQ现代通信】。 走进短波世界，只是一年多的事儿！之前看到老ham用手咪“CQ CQ …”，那来自千里之外的回应就让我目瞪口呆了，想着手里的A证才刚到手，跟人家老ham那真是没法比啊！要说也是赶上了无协的新政策出台，半年后我搭乘了“一趟快车”，顺利的成为一名B级新ham！迫不及待地入手了一台FT857D，学着老ham买了一套BD5IK老师的K8DX天线，走进了我的短波世界！ 说真的，相对于其他短波天线，本来K8DX的架设已经非常简单方便了，手上有857D，再入手了KVE60C，从此就跟“线天线”干上了，DIY了多波段倒V，在调试天线的时候，有幸抄收到BG3FK老师的呼叫，BG3FK老师设计制作的FK-25a短波机完美的语音过来，给我留下了很深刻的印象。 打那以后，偶尔在下了班，把短波天线架设起来，听到那远方的信号过来，却让我没有呼叫一下的兴趣，我感觉这不是我想要的“短波”，难道我对短波的兴趣只停留在DIY一两套短波天线上面了吗？NO，车载短波才是最适合我的！ 在群里跟几位老ham悄悄聊了聊，他们大多数人都很直白的告诉我：“车载短波，你买了再贵再好的天线，也都是渣！”也有两位老师跟我说，推荐我买一根钻石的中部加感14MHz的车载苗子，说中部加感的天线发射效率好一些，即使是最好的钻石苗子，还是跟大型天线没法比。面对这两种说法，我也曾经彷徨过，毕竟我要走的路，是前辈们都闯荡过的，我个人也没有那么大的财力去把那么多价格不菲的车载天线，都买来试试实际效果。 我感觉再好的钻石，也只是单波段，索性咬咬牙，直接入手了一根八重州的ATAS120a，毕竟这是一根YAESU原厂配套的全波段的自动调谐天线，我可以在“哪个频率传播有了，就随时喊两句”。 没想到在那之后的好长一段时间里，我的857d+ATAS120a这一原厂组合，真如前辈们所说的，成了我车里的第二台收音机。那种感觉，只能用“郁闷”来形容！ 既然车载ATAS120a不给力，咱们还是自己动手DIY吧！我DIY的第一根车载20m苗子！（我悄悄的告诉你，这个位置是我最初安装ATAS120a的。双卡边加上一块儿不锈钢板，立ATAS120a天线，高速120KM还是很稳健的。） DIY，一个大伙儿经常挂在嘴边的话题，我相信每个人对它都有自己的理解。我对它的理解是：自己动手做那些买不到的，或者是即使可以买到，却不是“最适合自己”的东西。同时，也包括通过自己动手调试和改装，让那些买来的设备，发挥出最佳性能！ 我的车载短波，还是走了很多弯路的。 我先是把新买的atas120a天线，直接安到吸盘上，用60C一测，那数据漂亮的没法说了，驻波比1.0，阻抗/电抗也都是漂亮的一塌糊涂！听到远方的信号过来，什么59都不算啥了，信号过来经常59+20，欣喜之余，“使劲儿”的喊过去，却没有任何回应！ 之后又试着把天线用两个卡边安装在后备箱盖儿上，车顶上，都没有在发射效果上有明显改善！在这之后的好长一段时间里，我一度陷入迷茫了！难道车载短波，真的“喊不出去吗？”到了这个时候，自己也真的不知道该怎么好了！为啥别人的车载短波，可以通联，我花了两千多的原厂天线却不行么呢？ 这个时候，找出原因是解决问题的关键，要想找出原因，就需要用知识来给自己充电，才能够对症下药！ 这是我一开始DIY的PAC-12车载支架，凭借着它和5.2m拉杆的组合，成就了我的车载第一通！（静中通）
在相当长的一段时间里，我一边“听收音机”，一边向老前辈们请教，更把大部分业余时间投入到那些前辈们分享的资料当中。就这样“潜水”了三四个月，并通过几次实验，来验证前辈们分享的经验和教训。 既然车载ATAS120a天线的发射效果不好，那么有没有其他办法呢？大伙儿都说pac-12的发射效果不错，而且轻巧便携，我就在我车的左后角，从车身大梁上，安装固定了一个pac-12天线的底座，拧上5.2m拉杆来呼叫，就这样也算开始了自己的“车载短波”之旅。 有一次也是犯懒了，连那地网都没安装，就通联了几个朋友。我在心里问自己，难道车载短波，120天线，因为自身尺寸短小，就真的只能“收音机”吗？那一次验证，给我印象很深！ 我把120天线安装在我车左后角的车载pac-12底座上，安装完之后，虽然没用天分测量数据，但是，我却在那一次呼叫的时候，得到了来自7区朋友的回应。虽然对方说我的信号，好像是QRP电台，但那却是我的车载120天线的首通！ 这验证了一个老ham的指点，他说：车载短波／gp天线，在地面以下，是存在一个镜像的，你把短波天线，像UV天线那样安装，没有了这个地面以下的镜像，发射效果一定不会好！ 为了进一步验证这个镜像天线的存在，我又找了一个施工路段，借用那块儿铺在路面上的钢板。当车辆停在钢板上面我呼叫，再也得不到那个说我“QRP”电台的回应了！ 把车开到柏油路面，再一次呼叫，另一位朋友回应了我，信号57！这次实验，很好地验证了“镜像天线”的存在，和它不可或缺的作用！回过头来，想想自己以前像安装UV天线那样去安装HF天线，现在想想，也只能偷笑了。 终于在自己的车载短波上面走出了第一步，那份欣喜是没有过这种经历的人所体会不到的。不过，到目前最好57的信号报告，说真的，还真是不能满意。传播最好的时候，仅仅可以57，那么传播稍微差一点儿，不用说，也只能“收音机”了。 那么怎么才能提高车载短波天线的发射效果呢？
这也是困扰了我很久很久的一个问题，我估计有不少喜爱车载短波的朋友都和我有一样的体会！说白了，车载短波，接收不是问题，问题出在发射！要想解决发射的难题，首先要有一个能客观的测试出天线发射效果的方法。也许有的朋友认为，通联时对方给出的信号报告是比较客观的，对此我也不否认！不过，如果你要测试一下，两根天线哪一个的发射效果好，你可以用一个天线切换器，拧一下切换器开关，让某位朋友给你一个信号报告就可以了。 这是一个绝对客观的测试结果！
不过，如果你要是想在实验时，想得到一个客观的测试结果，就不得不考虑其他问题了！ 一是你有可能做不到拧一下开关就切换一副天线； 二是短波信号的传播是靠电离层反射来传播信号的，我们都知道，电离层的传播大多数时候都不是一个稳定值！ 三是，如果这两副天线的性能差别不是很大，你有可能得不到一个准确的测试结果！那么就没有办法能客观的、准确的判断出两副天线发射效果吗？有，绝对有！那就是用一个射频信号场强仪！ 如果你和我一样“不是土豪”，那么百八十元一个的，ham朋友DIY的简易场强表也是不错的选择。有了这个场强表，我们首先把车载短波天线安装在什么位置的发射效果最好找出来！ 我回想起以前把这根120天线，分别安装到后备箱盖、车顶和车尾的pac-12支架上，靠实际通联时，ham朋友给出的信号报告，感觉安装在车尾的pac-12支架上的效果是最好的！那么实际场强测试又如何呢！ 结果大家肯定都猜对了，确实是安装在这个pac-12支架上的发射效果最好！
那么有没有更好的位置来安装这根短波天线，能让它发挥出更好的效果了呢？有了这个场强表，再加上mini60C，答案很快就揭晓了！经过两天的不断折腾和测试，最终的测试结果是安装在车头右前角拖车钩的位置，发射效果最佳！这个位置，和安装在车尾的pac-12支架的位置相比，虽然差别不是很大，但是经过两三次对比，每次的测试结果都是一致的！具体差别有多大呢！ 让我儿子给我看着场强表，我的车辆左侧是场强表的方向，在车尾的支架上，FM模式发射，我的857d用42W功率发射，场强表正好满表，而右前角发射时，37W正好满表！两三次的测试结果基本一致！最佳位置找到了，馈线还没来得及安装到位呢
到这里，肯定有朋友会提出异议。在群里和朋友们交流时，就有朋友跟我为了这个问题争论过，他的车载天线安装在车尾的效果，也能让他满意，而且当时我也没有很好的理由来说服他。问题出在哪里了呢？仔细思考了几天，有一个疑问浮现了出来，是不是车尾箱相对于车辆前脸，高度高一些，车尾箱的钣金是立面，就因为这个立面的轮廓，影响了天线的方向图了呢？？？ 既然有了这个想法，那就想一个办法验证一下！
恰好手边有一块30×40cm的不锈钢钢板，在场强表的位置不变，发射功率不变，车辆位置不变的情况下，电台处于FM模式发射。我拿着这块儿钢板，逐步靠近天线的下部（加感线圈下面的部分），在距离天线50cm的位置，场强表的指示值随着钢板的距离越来越近，读数逐渐下降，离天线越近，场强表的读数变化的越显著！ 当天线和钢板距离基本不变，改变钢板的方位，也能在场强表上看出来这块钢板，对天线发射效果的影响是确切存在的！ 这个实验，证明了我的想法，既车身轮廓确实影响了GP天线的发射方向图！随后，我又用mini60c重复了这个实验，在天分的实时数据中，同样找到了肯定的答案！ 之后，在群里和朋友们交流，不少朋友都对车辆行驶中，其他车辆在自己的爱车旁边驶过，都对车载短波天线的发射效果有影响，也能看出来发射时驻波比的明显变化有相同的体会！ 这种影响，越是低频段，相对来说越是明显！比如在20m，带来的影响主要是发射驻波的变化，如果在40m，这种影响有可能让对方抄你的信号严重断续了！ 比如在车流中，想用40m做QSO，基本就别想了！我的实际体验是，要在40m通联，最好选择开阔平坦或者位置较高的地方来QSO，我在北京郊区，车流稀少的立交桥是不错的好位置。 说到这里，有朋友要问了，你已经给车载短波天线找到了最佳位置，那么实际通联效果你自己满意吗？
我丝毫不犹豫的告诉你，真的不能满意！那是为什么呢？主要有两点：一是达不到能清楚抄收到对方的信号，就能够通联成功！二是，我抄收对方59+，而对方给我的信号报告却极少能59，还不时的有朋友误认为我是QRP电台，你说我能满意吗？到现在为止，提高天线的发射效率，就成了唯一的目标！有朋友早看出来了，一开始你就说DIY适合自己的东西，可到了现在，你还只字未提DIY了什么呢！ 还是先说说提高天线的发射效率吧！在群里聊天的时候，我曾经认为这根ATAS120a天线是一根底部加感天线。 您可别笑话我，连一根天线的加感方式都分辨不清。一是这根天线的加感线圈下部实在是太短了，二是用万用表一量，这根天线的外壳和天线的底座还是0欧姆！ 既然搞明白这是一根中部加感天线，那么又怎么来提高它的发射效率呢？说真的，一开始我也没有把握。一切都是从试试看开始的。 是这张图片让我产生了加长这根ATAS120A的想法，同时让我知道了车载短波天线，不仅仅是一根GP天线，更是一根“架高”GP天线 都说中部加感的天线，发射效率高，那么这根ATAS120a天线怎么不行呢！ 比如钻石的HF20CL吧，这是一根公认的高效率短波车载天线，肯定有不少朋友用过吧！这也是不少朋友极力推荐我入手的一根天线！ 通过对比，我发现ATAS120天线的发射效率不高，很有可能出现在加感位置太低这个问题上了！ 既然有了想法，就值得试试！找到了不锈钢加工店，跟人家找了一根d32不锈钢管，让人家帮忙切成了三根，长度分别是1.0m／0.8m／0.6m，又找到机加工店让人家给我车了一个铝材质的加长接头，回到家就开始了“提高发射效率的战斗”！ 不试不知道！当我把那根1.0m的不锈钢管把天线加长，天线从原来的1.4～1.6m，一下子变成了2.6m。天线立在那里，看着真是太长了。咬咬牙，不管它多长了，先试试发射效果再说吧！一开始做的车载支架，天线安装之后有点前倾，后来又DIY一个角度可调的
刚加工的加长管接头，后来发现这样没有防水能力，后来又加工了一个，添加了两个防水槽和防水胶圈
ATAS120a天线，加长之后的效果，确实有点太高了
大弹簧天线底座
ATAS120a加长局部特写
不试不知道！我也没用天分去测试，安装到位，按下TUNE键，天线顺利地在各个频段找到谐振点。也赶上当时传播不错，还像以前那样冲着远方过来的信号最好的朋友呼叫过去。真让我没想到的事，对方给出的信号报告是59+5～59+10！朋友，你相信吗？我告诉你，真的，你没看错，真的是59+10！之后，带着无比的兴奋，把当时的几位通联的友台，一个、两个、三个……呼叫出去，结果是令人亢奋的！就连我抄收到对方57信号的朋友，都能过顺利通联成功！而且与以前最大的不同，就是对方给出的信号报告，基本上都在59上下。 随后的几天，我就用这根2.6m的ATAS120a天线，每天在下班的路上，只要能清楚抄收到对方，我就喊过去，虽然不是每一次都可以喊回来，但是没喊回来的时候，也就那么几次，而通联成功的朋友，应该在九成左右吧。 通过不懈的努力，在自己的车载短波之路上，终于迈出了可喜的一步！而且，第一次做到了，双方都是车载移动的QSO，那是和BG9DOL老师的一次完美通联！ 有意思的是，有一天在行驶中结束了和国内ham的通联，日本的JH4CBM（高健先生）直接呼叫了我，我抄收他的信号报告是59+20，而他给我的信号报告是59+5～59+10，而且我记得很清楚，高健老师也很兴奋地告诉我：他也没想到这是他第一次和海外移动台的ham做QSO，而且信号是稳定的59+！说到这，加长版的ATAS120a天线的发射效率确实可以满意了，可是天线本来就有2.6m，再加上装车离地75cm的高度，已经有将近3.4m了，我相信大多人都不能接受这么高的一根天线吧！我虽然崇尚性能至上，也还是一样希望天线能短一点！回到家，继续动手，分别换上0.6m／0.8m的加长管最测试，结果不管是场强测试，还是实际通联效果测试，都感觉不到很大的差别！难道这根天线，不需要加长那么多吗？带着这个疑问，再一次把0.6m的加长管缩短到0.4m，这时的天线总长正好2.0m，但是这一次测试，不管是场强测试，还是实际通联效果，都一落千丈！又成了“收音机”了！
