清明节假期，有朋友带来一条奇怪的车载天线给我试用。
看外观确实与一般的车载鞭天线不同，天线由一长一短两段振子构成，其实这是典型的所谓J型天线。
J POLE天线不单增益比通常的1/4波长鞭天线要高，而且匹配比较容易，其中最大的优点就是不需要地网，这很适合像我这样在吉普车的行李架上架设使用（因为天线架设在行李架会使天线整体离开车顶有一段距离，这样就等于天线不能利用车顶做辐射地网，所以，这样安装的车载鞭天线会因为没有地网的辐射而效果比较差，后来想办法在插座位置水平加装了四条1/4波长铜线作地网才略有改善）。但很奇怪，J POLE天线作为车载天线的产品几乎没有。
研究过天线的结构之后，马上把我车上原来的车载软鞭天线拆掉，换上这条J POLE车载天线试试通联几个远地电台，感觉效果比我原来在北京55节摊位上买的廉价双段软鞭要好一些（天线长度尺寸与这条J POLE天线差不多）。之后，在整个行驶过程中采用这条J POLE天线测试了几台车之间的直频通联效果，感觉都很满意。
晚上回家之后，把天线用KC901V进行测试，发觉这条天线的SWR特性不是十分好，而且似乎谐振点也有点偏低了。
第二天白天，忍不住就把天线拆开来进行研究。发现这条天线的馈电点被设计成可调的，这个设计对于喜欢动手的HAM就显得方便了，不禁要点赞。
但是当仔细观察了天线的馈电，第一感觉似乎是接错了。赶紧上网查找了一下J POLE天线的资料，还咨询了BA7KW，都认为J POLE天线馈电正确的接法应该是芯线接长振子一侧，而屏蔽层接短振子一边。
由于这条天线的线头是焊接在可调馈电点上的，用烙铁很方便地就把馈电点两个线头对调过来了。
再把天线接到KC901V上看，果然SWR特性就好多了。
但是，谐点还是低了很多，大大远离HAM BAND范围。用尺子大致量了这条天线振子的物理尺寸：长振子约560mm；短振子是180mm；两振子之间的间距约为20mm。
用网上流行的J型天线计算器算了一下，显然这条天线的尺寸都略大了一些。
把天线直接接到车行李架上的天线插座里，通过上下调整馈电点位置看能否把天线的SWR特性调到HAM BAND范围里。
经过一番调整之后，发现天线的SWR调整还是比较灵敏，分别上下地调整芯线和屏蔽线在天线振子上的位置，天线的SWR特性在HAM BAND范围里有所改善，但是由于天线本身物理谐振频率比较低，使频率拉高之后整体SWR是有所升高的。不过，连天线和电缆的整个天馈系统其SWR是1:1.2左右应该也能用了。
由于短振子这头已经被用有机玻璃绝缘子和502胶固定死，锯短振子势必破坏了这一头振子的绝缘固定，于是决定先这样试用几天看看效果如何再决定是否把振子锯短。
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